Rallye des Princesses 2012

Dimanche 27 mai, Esplanade des Invalides, Paris

Les voitures et les participantes du Rallye des Princesses 2012 se retrouvaient aujourd’hui sur l’esplanade des Invalides à Paris pour les vérifications administratives et techniques. Le départ réel sera donné demain matin et les concurrentes rejoindront Monaco après 5 jours de rallye. L’épreuve, organisée par Patrick et Vivianne Zanirolli, est ouverte à un éventail très large de voitures puisque la catégorie “historique” s’étend jusqu’à 1990. Cela se ressent directement sur la qualité du plateau, celui-ci est pour le moins clairsemé et a été complété par des voitures modernes et par un contingent de Morgan elles aussi modernes.

Le plateau comporte néanmoins quelques belles voitures avec du coté des anglaises deux MG B, une Triumph TR3 et une Mini ainsi que deux Jaguar Type E venues d’Europe de l’Est déjà vues sur le Rallye de Paris. Une rarissime BMW 507 sera également au départ aux cotés de plusieurs Porsche mais aussi d’une AC Cobra (ou d’une réplique) et d’une Ferrari Dino. Ces voitures et leurs pilotes devront affronter 5 étapes avant d’arriver sur le rocher monégasque :

• Lundi 28 mai : Paris – La Ferté Saint-Aubin – La Châtre
• Mardi 29 mai : La Châtre - Saint Alban les Eaux – Vichy
• Mercredi 30 mai : Vichy – Yssingeaux - Le Rouret
• Jeudi 31 mai : Le Rouret - Fontvieille - Le Castellet
• Vendredi 1er juin : Le Castellet - Taradeau – Monaco
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Voici les photos des vérifications administratives et techniques :

Rallye des Princesses 2012

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Une Alpine nommée Dezir

A l’occasion des 50 ans de l’Alpine A110, Renault a dévoilé aujourd’hui le concept Alpine A110-50 dans les rues de Monaco. Bien que des photos aient été dévoilées depuis quelques jours sur Internet, la présentation de cette “nouvelle Alpine” à l’occasion du Grand Prix de Monaco était très attendue. Comme en témoignent les premières réactions des journalistes et des passionnés, l’Alpine A110-50 Concept n’a pas déçu et suscite déjà un très fort enthousiasme.

L’Alpine A110-50 Concept est étroitement dérivée du concept car Dezir, présenté il y a deux ans au Mondial de l’Automobile de Paris, tout en reprenant les codes propres à la marque Alpine. Le concept se veut une réinterprétation moderne de la berlinette A110, on retrouve ainsi l’incontournable bleu Alpine, orné de quelques touches orangées propres aux modèles de compétition. A l’avant on retrouve quatre optiques, les feux antibrouillards sont remplacés par des LED rondes rappelant directement l’A110. L’arrière est tronqué et de couleur noire comme il l’était sur la berlinette originelle des années 60. A l’intérieur aussi, l’esprit est respecté avec un habitacle dépouillé au maximum et pensé pour la compétition.

D’un point de vue technique, on retrouve également les gênes d’Alpine avec une relative légèreté aux regards des standards actuels avec 880 kilos sur la balance. La mécanique est bien évidement d’origine Renault, en l’occurrence un V6 de 3,5 litres qui développe 400 ch à 7200 trs/mn. Le moteur est installé en position centrale arrière et accolé à une boite de vitesse séquentielle à 6 rapports. L’Alpine A110-50 Concept est taillée pour la piste alors que la berlinette des années 60 avait été originalement développée pour le rallye.

Avant la présentation officielle du concept Alpine A110-50, de nombreux observateurs prévoyaient une motorisation électrique, Renault a finalement choisit de privilégié le plaisir de conduite face aux émissions de CO2. Il est rafraichissant de voir qu’un constructeur aussi impliqué dans l’automobile électrique que Renault puisse encore miser sur des concepts 100% thermique allant à l’encontre de la tendance actuelle.

Après avoir présenté un tel concept il ne reste plus qu’a espérer que celui-ci passe au stade de la production dans une version la plus proche possible du concept. La renaissance d’Alpine serait alors complète et ceci mettrait enfin un terme à plus de 30 ans de rumeurs, d’espoirs et de déceptions autour d’une nouvelle Alpine.

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Spa Classic 2012

Du 25 au 27 mai 2012, la seconde édition de Spa Classic se tiendra sur le célèbre toboggan ardennais. Cette manifestation instaurée l’an dernier par Peter Auto mèle habilement compétiton sur le circuit et réunions de clubs et de passionnés autour de celui-ci. Pour cette seconde édition, l’écurie Francorchamps sera à l’honneur car elle fête ses 60 ans en 2012, celle-ci faisait courir des Ferrari dans les années 50 et 60 sous les couleurs nationales belges. Du coté des clubs, 500 voitures avaient fait le déplacement en 2011, cette année, les organisateurs en attendent le double si la météo est de la partie, ce qui n’est jamais garanti à Spa.

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Du coté de la piste, on retrouvera les habituels plateaux gérés par Peter Auto : Classic Endurance Racing, Sixties’ Endurance, Trofeo Nastro Rosso. Ceux-ci seront rejoint par des plateaux de monoplaces et de prototypes particulièrement adaptés aux hautes vitesses atteintes sur le circuit de Spa-Francorchamps.

• Classic Endurance Racing : Ce plateau regroupe les prototypes et les GT qui ont fait les grandes heures de l’endurance. Il se scinde en deux catégories : Classic Endurance Racing 1 (Proto 1 de 1966 à 1971 et GT 1 de 1966 à 1974) et de la Classic Endurance Racing 2 (Proto 2 de 1972 à 1979 et GT 2 de 1975 à 1979).
• Sixties’ Endurance – Trophée Phil Hill : Un autre plateau mélant GT et Sport biplaces. Les années diffèrent par rapport aux autres séries mais les véhicules restent exceptionnels. Les GT doivent être d’avant 1966 et Sport biplaces d’avant 1963. Ce plateau qui compte désormais plusieurs années d’existence est toujours très disputé et particulièrement spectaculaire.
• Trofeo Nastro Rosso : Ce plateau est réservé aux GT italiennes pré 1966 et regroupe une majorité de Maserati et de Ferrari.
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• Group C : Ce nom évoque les Sport Prototypes de 1982 à 1993. On y retrouvera notamment la Sauber Mercedes sur laquelle Mickaël Schumacher a débuté sa carrière au plus haut niveau ainsi qu’une Peugeot 905.
• Historic Formula 2  Un retour des Formule 2, antichambre de la Formule 1 sur le circuit ardennais.
• FIA Historic Formula One :  Cette série est réservée aux monoplaces les plus puissantes, à savoir des Formule 1.
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Ces différents plateaux se partageront la piste trois jours durant. Si vous souhaitez assister à Spa Classic 2012, Morrissette vous donne les horaires détailés

Pour plus d’informations : http://www.spa-classic.com

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Vidéo de la semaine #73

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
La Citroën DS5 a été sous le feux des projecteurs cette semaine mais aussi sous des trombes d’eau. Morrissette vous propose à cette occasion de revenir sur l’ancètre de la gamme DS, la véritable Citroën DS des années 60. Dans cette vidéo, les invités découvrent différents modèles de DS originelles et sont invités à bord pour un essai routier. Ce film permet de se rendre compte que la DS des années 60 et la DS5 actuelle ont très peu de choses en commun. La DS5 est bien moins innovante que pouvait l’être la première DS en son temps, contrairement à ce que la communication de Citroën tente de prouver.

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DHL partenaire de vos échecs !

DHL met le monde à votre portée selon le slogan martelé par les différentes campagnes de publicité du transporteur. Il semble que la modestie n’étouffe pas la célèbre maison jaune et rouge ! Avant de vouloir mettre le monde à notre portée il serait souhaitable d’être plus simplement capable de livrer de simples colis au travers de l’Europe.

Morrissette ne pourra pas participer ce weekend au Grand Prix Historique de la Vienne car elle attend toujours déséspérément son arbre à cames. Celui-ci est pourtant parti vendredi dernier d’Angleterre, et aurait du être livré en début de semaine en France. Cela était sans compter sur la capacité de DHL de perdre un colis, car non seulement la pièce n’a pas été livrée dans les délais, mais en plus, DHL est incapable de savoir où se situe le colis. L’annulation très tardive de la participation de Morrissette fait qu’une grande partie des frais annexes à la course ne seront pas remboursés ; mais le sentiment qui prédomine et surtout celui de la frustration de ne pas pouvoir rouler sur le magnifique circuit du Vigeant.

Comme vous l’aurez compris Morrissette ne félicite pas DHL pour avoir complétement anéanti son weekend par son incompétence, en revanche elle tient à remercier le Garage de la Choletterie qui s’est démené jusqu’à la dernière minute pour tenter de remettre Morrissette sur ses roues avant le début du Grand Prix Historique de la Vienne.

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